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整車熱管理系統設計

整車熱管理(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)設計包括架(jia)構(gou)設計和零部件選型(xing)兩方面工作。基(ji)于系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)集成和低能耗(hao)需求,設計熱管理(li)系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的架(jia)構(gou);基于熱管(guan)理系統架構(gou),結合供(gong)應商提供(gong)的(de)零部件臺架試驗數據,建立整車熱管理系統模(mo)型(xing),通過模(mo)型(xing)實(shi)現快速的(de)系統匹配分析和零部件選型(xing)優化。


方案展示:

需求:

為(wei)確(que)保新能源汽(qi)車(che)可靠(kao)運行,需要保證(zheng)電(dian)(dian)(dian)池最佳(jia)充/放(fang)電(dian)(dian)(dian)度(du)區(qu)間,要求調(diao)一(yi)套熱(re)管(guan)理(li)系統確(que)保電(dian)(dian)(dian)池整體溫度(du)穩定在較低值當環境溫(wen)度為(wei)30℃時,最高使用溫(wen)度不超(chao)過45。電池整體溫度一(yi)致性保持在5以內。

解決方案:

電(dian)池(chi)底板內布置液冷(leng)(leng)流(liu)道(dao),底板上方的電(dian)池(chi)組兩有(you)金屬的散熱(re)護板與冷(leng)(leng)卻板相接觸,電(dian)池(chi)生成的熱(re)量通過兩側均熱(re)板傳導至(zhi)底部冷板(ban),由冷卻液帶走。

應用效果

電池整體(ti)溫(wen)度控制在(zai)41℃以內,整體(ti)溫(wen)度一致性(xing)可以達到(dao)1以內